Peugeot 201
De 201 werd goed verkocht en maakte het voor Peugeot mogelijk, in de toekomst te investeren. In de jaren 1931 en 1932 onderging de fabriek in Sochaux een aanzienlijke uitbreiding en bood daarna aan 8000 mensen een arbeidsplaats. In totaal had Peugeot toen ongeveer 10.000 man in dienst. De productie van de oude 5 CV en 12 Six was inmiddels stopgezet en maakte begin 1932 plaats voor een nieuw 8 CV-model, de 30t Inmiddels was gebleken, dat het chassis van U-profielen in combinatie met onafhankelijke voorwielophanging, niet stijf genoeg was. De 301 werd daarom voorzien van het zogeheten ‘bloctubechassis’, waarin de U-profielen aan elkaar werden gelast tot veel sterkere kokerbalken. De 301 kreeg al gauw de naam robuust, gebruiksvriendelijk en compleet uitgerust te zijn. De viercilinderzijklepmotor was met 1465 cc wat groter dan die van de 201 en ontwikkelde 34 pk bij 3500 toeren per minuut. De 301 kon daardoor 90 km per uur halen. De motorkap kreeg, in plaats van de koelsleuven, verticaal geplaatste ventilatiekleppen.
Uiterlijk auto
Het langere bloctubechassis maakte het mogelijk een grotere limousinecarrosserie met zes zijruiten te monteren, ook wel conduite intérieure genoemd. Daarnaast kwam Peugeot met een berline de voyage (of coach), een cabriolet en een roadster. Wil jij de mooiste wieldoppen vinden, kijk dan op wieldoppen-online.nl. Een jaar later werden daaraan nog een coupé en een cabriolet ‘golf, een fauxcabriolet (een model dat er uitzag als een cabriolet, maar waarvan het dak niet omlaag kon) en een normale berline toegevoegd. Ook maakte Peugeot een zeven persoonsfamiliale en -commerciale, die werden aangeduid als 301 M (1932, met starre vooras en U-chassis) en 301 L (1933, met moderne voortrein en modern chassis). Ten slotte maakte Peugeot firma nog een serie commerciële voertuigen, de 301 T.
Autosalon in 1932
Op de Autosalon van 1932 kreeg de 201 C eveneens het nieuwe bloctubechassis en werd voortaan de 201 B genoemd. De 201 met starre vooras verdween, terwijl het aantal verkrijgbare carrosserieën – net als van de 301 met kleppen in de motorkap – sterk werd verkleind tot een berline, een coupé (op het korte chassis) en een commerciale. Het jaar daarop ondergingen de Peugeots vóór 1934 uitgebreide veranderingen. De spoorbreedte voor werd met 10 cm vergroot tot 1,3 m, waardoor de wagen er veel beter ging uitzien. Voorts kwam Peugeot met een nieuwe, aan de onderkant naar voren gebogen gril met een ander type koplampen. In de motorkap werden de ventilatiekleppen horizontaal geplaatst. De krukas, die tot dan toe tweemaal gelagerd was, kreeg er een extra hoofdlager bij en de motor werd voortaan in rubbers opgehangen. De versnellingsbak werd op de tweede en de derde versnelling gesynchroniseerd. In de naam kwam er een R bij: 201 BR en 301 CR. Van de 201 SR alleen werden een vierdeurs berline, een commerciale op het lange chassis (201 BR3) en een tweedeurscoach op het korte onderstel (201 SR4) gemaakt. De 301 daarentegen kreeg er een aantal varianten bij. De fauxcabriolet (de ‘onechte’ cabriolet) werd omgedoopt in berline toerisme sport. Aan de lange chassisuitvoering, 301 LR genaamd, werd een coach sport toegevoegd en er kwam een geheel nieuw model bij, de 301-aérodynamique. De gestroomlijnde achterzijde van deze berline werd in een jaar tijd tweemaal door Peugeot aangepast en er verscheen vervolgens ook een cabriolet.
