De Passat en anderen

Volkswagen heeft nog steeds de zelfde Motor

Gewone Volkswagens hebben nog steeds de door Porsche ontworpen vlakke 1285 cc-viercilinder. Deze met lucht gekoelde boxermotor staat achterin en levert 40 pk bij 4000 toeren per minuut De grotere versies hebben een inhoud van 1493 cc en produceren 45 pk bij 3800 toeren per minuut (1584 cc en 54 pk, bij 4000t.p.m.). Terwijl de Kever verbeterd werd en nieuwe Volkswagens werden getest, werd in 1971 – deels onder druk van de Verenigde Staten – een nieuwe ‘veiligheidswagen’ gefabriceerd. Op 27 augustus 1971 waren vijf miljoen Volkswagens naar Amerika geëxporteerd. De situatie was echter niet meer zo rooskleurig als tien jaar daarvoor. Op 1 oktober nam Rudolf Leiding, na wat interne reorganisaties, het hele VW-imperium in Wolfsburg over. Hij was tot dat moment directeur geweest van VW do Brasil. Zijn taak was niet gemakkelijk: de autogigant had 170.000 werknemers in dienst! Op 17 februari 1972 werd VW nummer 15.007.034 geproduceerd.

Productie

De fabriek voerde daarmee de lijst aan van wagens met het hoogste productiecijfer. Tot dat moment had de T -Ford bovenaan gestaan.
In het begin van de jaren ’70 kwamen twee wagens op de markt voor puur sportieve doeleinden: de VW Porsche 914/6 en 914/2,0. De eerste, gebouwd in de Porschefabriek, had een achterin geplaatste zescilinderboxermotor met luchtkoeling (inhoud 1991 cc) die een vermogen leverde van 110 pk bij 5800 toeren. De 2-literversie had een viercilinder motor met luchtkoeling van 1971 cc. Deze produceerde 1 00 pk bij 5000 toeren per minuut De ‘6’ had slechts 9,9 seconden nodig om een snelheid van 100 km/h te bereiken en haalde een topsnelheid van meer dan 200 km/ho De ‘4’ bereikte 100 km/h in 9,6 seconden en had een top van 196 km/ph.

Volkswagen Passat

De introductie van de Passat was de sensatie van 1973. Een sensatie, omdat de wagen vanwege zijn viercilindermotor met voorwielaandrijving en zelfdragende carrosserie met de bestaande Volkswagentradities brak. Het model was verkrijgbaar met een 55 pk, een 75 pk en een 85 pk motor. In de tussentijd was de goeie ouwe Kever nog steeds springlevend en verre van verouderd. Hij kon zich verheugen in een trouw publiek, hoewel de verkoop iets terugliep. Wil je een Passat kopen dan kun je het beste op autoscout24.nl/auto/vw/vw-passat/ kijken.

Volkswagen Kever

Terwijl de VW Kever door de jaren heen slechts weinig veranderingen heeft ondergaan, zullen zijn moderne opvolgers vast niet zo’n lang leven beschoren zijn. De wereldsituatie is veranderd. De Kever verscheen op de markt toen overal een groot tekort was aan auto’s. Het was toen de juiste wagen op het juiste moment, maar tegenwoordig moeten nieuwe Volkswagenmodellen in vrijwel alle landen van de wereld een harde concurrentiestrijd voeren. Om een grotere klantenkring te veroveren, werden steeds meer modellen op de markt gebracht. Een daarvan, de Scirocco, is een vierzitter in een tweedeurs coupé-uitvoering van Kharmann, verkrijgbaar met een 50 pk-, een 70 pk- of een 85 pk-motor die dwars is geplaatst. De Scirocco werd op de markt gebracht in februari 1974, in de
periode van de brandstoftekorten en de dalende autoverkopen. Drie maanden later werd de ware opvolger van de Kever – de Golf – aan de pere getoond. De dagen waarin VW over één model beschikte, liggen ver achter ons. In 1974 kon het bedrijf meer dan 20 basismodellen aanbieden. Toen waren, sinds de Tweede Wereldoorlog inmiddels meer dan 18 miljoen Volkswagens de produk1ieband afgerold. De meesten vertoonden geen enkele overeenkomst meer met het

Basisontwerp

basisontwerp dat door de oude professor Porsche gemaakt was. (Porsche overleed in januari 1951, kort na zijn 75e verjaardag.) De Golf uit 1974 had een 1083 cc motor, de Golf S had een viercilindermotor met een inhoud van 1471 cc en voorwielaandrijving. De auto leek in niets op het originele VW-concept Weg was de achterin geplaatste, met luchtgekoelde motor, weg was OOK de achterwielaandrijving. De Golf had een traditionele, voorin gemonteerde viercilinderlijnmotor met waterkoeling. Met betrekking tot de verkopen werd de situatie ook heel anders. Gedurende vele jaren kostte het VW moeite, aan de uitzonderlijk grote vraag van het publiek te voldoen. De Golf, de opvolger van de Kever, rolde van de band toen de meeste fabrieken in de wereld immense voorraden auto’s hadden staan. Toch werd de auto al gauw populair en hij werd verhoudingsgewijs goed verkocht. De vraag of hij ooit zo’n succes zal worden als de Kever, of hij in zulke grote aantallen gedurende zoveel jaren zal worden verkocht, blijft open. Zelfs VW heeft de productie en het aantal werknemers moeten verminderen. Eind 1974 verkeerde het Wolfsburgimperium in grote moeilijkheden, hoewel het personeel al was ingekrompen van 150.000 tot 115.000 werknemers. Ook nu nog worden op het hoogste niveau belangrijke veranderingen aangebracht. Terwijl de klanten zo’n 30 jaar geleden vochten voor een Kever, vecht VW nu voor kopers voor zijn Golf, Passat of Scirocco. De bestelwagens van Volkswagen zijn heel populair geweest. Evenals de gesloten vrachtwagen en de piek-up werden ze veelvuldig omgebouwd tot camper.

Volkswagen Scirocco

De wagens die Giorgettö Giugiaro’s Italdesign voor Volkswagen bouwde, zoals de Golf en de Passat, waren eigenlijk heel eenvoudig van ontwerp en verschijning. Met de Scirocco produceerde Ital Dèsign echter een wagen die weinig minder praktisch was dan zijn stalgenoten, maar die een zwieriger stijl had. De wagen was op de Westduitse markt verkrijgbaar in verschillende motoruitvoeringen. In Engeland was hij slechts te koop met een 1471 cc-motor van 85 pk. In september 1975, op de Autoshow van Frankfurt, werd een nieuwe wagen met een 1588 cc-motor aan het publiek getoond. Deze krachtbron leverde net zoveel vermogen als zijn voorganger (85 pk], maar had een hoger koppel. De wagen had dezelfde, onafhankelijke wielophanging als de Golf, met aan de voorzijde McPherson-veerpoten, spiraalveren en korte draagarmen. Aan . de ” achterzijde bestond de ophanging uit een Panhardstang (steunend op een T-pro1iel), spiraalveren en telescoopschokdempers dakkoffer ruimte. Door de voorwielaandrijving en de brede bandenl was de wegligging uitzonderlijk goed. De driedeurs wagen (met geruite stoeIbekleding in de kleur van de wagen) had zowel op de voor-als op’ de achterruit maar één ruitenwisser, wat erg in de smaak viel bij het publiek. De wagen had, net als alle Volkswagens, een plastic bakje onder de motorkap, waarin diagnosestekkers zaten. AIs de wagen een beurt kreeg, sloot de monteur del wagen aan op een tester die elektronisch eventuele gebreken opspoorde.

 

You may also like

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *